Бельгийская компания Tulpin Group уже много лет является признанным защитником интересов европейских импортеров фруктов и овощей из стран Африки к югу от Сахары, Египта, Иордании и Южной Америки. Однако последние шесть месяцев стали самыми сложными для бизнеса скоропортящихся продуктов (PER) со времен пандемии Ковида. Основной причиной этого стала серьезная нехватка грузовых самолетов на чартерном рынке и перемещение грузовых самолетов из Африки и Латинской Америки в Китай, вызванное процветающим и более прибыльным бизнесом электронной коммерции. Теперь Ален Тюльпен надеется на разворот к началу нового сезона овощей и цветов следующей осенью.
Бельгийский предприниматель ясно дает понять: "В этом сезоне мы были вынуждены зафрахтовать грузовые самолеты с Микки-Маусом, такие как B737-800F, чтобы поддерживать наши цепочки поставок". Возможно, это новая норма для его компании, учитывая продолжающийся ажиотаж вокруг электронной коммерции. Вместо"детских грузовых самолетов" [Тулпин] его компания обычно арендует B747F, чтобы доставить массу овощей и фруктов во время основного сезона PER, который длится с осени до весны. В этом сезоне этого не произошло, поскольку на чартерном рынке практически не было свободных грузовых самолетов.
Ставки на электронную коммерцию превышают цены на перевозку овощей
Нехватка мощностей была вызвана тем, что такие авиакомпании, как KLM Cargo или Qatar Airways Cargo, сняли свои грузовые самолеты с традиционных маршрутов перевозки овощей и фруктов и перевели их на более прибыльный рынок электронной коммерции, обслуживающий Китай, Европу и США. По словам Тулпина, ежедневно из китайских аэропортов отправляется около 190 грузовых самолетов, в основном заполненных товарами электронной коммерции.
Эту политику перемещения недавно подтвердил руководитель отдела коммуникаций KLM Cargo Жерар Роелфзема в интервью CargoForwarder Global, а несколько дней назад - руководитель отдела коммерческого грузового бизнеса Kenya Airways Питер Мусола во время дискуссии на выставке Air Cargo Africa в Найроби."Целый ряд грузовых самолетов, работающих в нашей зоне ответственности, должен был лететь в Азию для бизнеса электронной коммерции". Менеджер рассказал о том, что с кенийского рынка было выведено около 1 000 тонн мощностей. Он также намекнул, что африканская авиакомпания рассматривает возможность аренды широкофюзеляжных грузовых самолетов, чтобы избежать в будущем нехватки мощностей для экспорта цветов и овощей, доминирующих в стране.
электронная коммерция убивает кирпично-минометный бизнес
Помимо нехватки мощностей, Ален Тюльпин из Антверпена указывает на еще одно тревожное последствие ажиотажа вокруг электронной коммерции: сокращение количества кирпичных и стационарных магазинов в Европе. "Покупатели посещают магазины, примеряют различную одежду, но не покупают ее. Вместо этого они заказывают те же вещи через Интернет за меньшие деньги". Это приводит к закрытию магазинов и росту вакантных торговых площадей в европейских городах, снижая их привлекательность для посетителей и покупателей.
Переход с воздушных на морские перевозки
Кроме того, г-н Тюльпин отмечает еще одну наметившуюся тенденцию: все большее число китайских экспортеров переходят с воздушных на морские перевозки и создают склады в Европе и США. Там они хранят свои товары, что значительно сокращает время доставки многих товаров с момента их заказа через Интернет до момента передачи покупателю.
Его группа управляет 40 трейлерами, при этом наиболее важными целевыми рынками являются Великобритания, Ирландия и Нидерланды. Большинство товаров, собранных в странах, не входящих в ЕС, доставляются в Остенде или Хан (HHN), поскольку Тулпин вышел из Кельна (CGN).
От CGN к HHN
"В CGN у нас постоянно возникали проблемы с инспекторами по защите растений, которые были доступны лишь временно. Однако свежая продукция не может следовать за рабочим временем государственных служащих. Поэтому мы используем аэропорт Hahn, где инспекторы по защите растений всегда доступны для проверки и выпуска грузов", -объясняет руководитель. В их обязанности также входят субботы и воскресенья". Помимо чартерных рейсов, многие грузы прибывают в Европу на борту грузовых самолетов Egyptair Cargo. Авиакомпания использует самолеты A330P2F, способные вместить около 60 тонн за рейс. Из Хана и Остенде большинство импортных грузов доставляется в Великобританию или Ирландию, а небольшие партии - в Нидерланды. Мы предлагаем нашим клиентам услуги по принципу "одного окна". Все остается в наших руках, от посадки до доставки", - подчеркивает Ален Тульпин. Поэтому неудивительно, что показатели эффективности его услуг очень высоки.
Оригинал взят у Хайнера Зигмунда
КАРГОФОРВАРДЕР ГЛОБАЛ
