Depuis de nombreuses années, le groupe belge Tulpin est un défenseur reconnu des intérêts des importateurs européens de fruits et légumes d'Afrique subsaharienne, d'Égypte, de Jordanie et d'Amérique du Sud. Toutefois, les six derniers mois ont été de loin les plus difficiles pour le secteur des denrées périssables (PER) depuis la pandémie du Covid. La raison principale en est le manque sérieux de capacité de fret sur le marché de l'affrètement et la délocalisation des avions-cargos d'Afrique et d'Amérique latine vers la Chine, provoquée par le commerce électronique florissant et plus rentable. Désormais, Alain Tulpin espère un retournement de situation dès le début de la nouvelle saison des légumes et des fleurs à la rentrée prochaine.
L'entrepreneur belge envoie un message clair : "Cette saison, nous avons été contraints d'affréter des avions-cargos Mickey Mouse tels que le B737-800F afin de maintenir nos chaînes d'approvisionnement". C'est peut-être une nouvelle norme pour son entreprise, compte tenu de l'engouement actuel pour le commerce électronique. Au lieu des "baby freighters" [Tulpin], ce sont généralement des B747F qui sont affrétés par son groupe pour transporter des quantités de légumes et de fruits pendant la principale saison PER, qui s'étend de la chute au printemps. Cela n'a pas été le cas cette saison, car il n'y avait pratiquement pas de capacité de fret disponible sur le marché de l'affrètement.
Les taux du commerce électronique dépassent les prix du transport de légumes
La pénurie de capacité a été causée par des compagnies aériennes telles que KLM Cargo ou Qatar Airways Cargo, qui avaient retiré leurs cargos des routes traditionnelles des fruits et légumes pour les relocaliser sur le marché plus lucratif du commerce électronique, desservant la Chine, l'Europe et les États-Unis. Selon Tulpin, environ 190 jumbo freighters partent chaque jour des aéroports chinois, principalement chargés d'e-commerce.
Cette politique de relocalisation a été récemment confirmée par Gerard Roelfzema, responsable de la communication chez KLM Cargo, à CargoForwarder Global, et quelques jours plus tôt par Peter Musola, responsable du commerce cargo chez Kenya Airways, lors d'un panel à Air Cargo Africa à Nairobi. "Toute une série d'avions cargo opérant dans notre domaine de responsabilité, a dû s'envoler vers l'Asie pour l'activité e-commerce". Le directeur a parlé d'environ 1.000 tonnes de capacité qui seront retirées du marché kényan. Il a également indiqué que la compagnie aérienne africaine envisageait de louer des gros porteurs pour éviter de futures pénuries de capacité pour les exportations dominantes de fleurs et de légumes du pays.
L'e-commerce tue les entreprises de brick-and-mortar
Outre la pénurie de capacités, Alain Tulpin, basé à Anvers, évoque une autre conséquence alarmante de l'engouement pour le commerce électronique : le déclin des commerces de proximité en Europe. "Les acheteurs se rendent dans les magasins, ils mettent en vente différents vêtements mais ne les achètent pas. Au lieu de cela, ils commandent les mêmes articles en ligne pour moins cher". Il en résulte des fermetures de magasins et une augmentation de la vacance des espaces commerciaux dans les villes européennes, ce qui réduit leur attractivité pour les visiteurs et les acheteurs.
Passage de l'air à l'océan
En outre, M. Tulpin souligne une autre tendance émergente : un nombre croissant d'exportateurs chinois passent du fret aérien au fret maritime et établissent des entrepôts en Europe et aux États-Unis. Ils y stockent leurs marchandises, ce qui réduit considérablement les délais de livraison de nombreux produits, depuis le moment où ils sont commandés en ligne jusqu'au moment où ils sont remis à l'acheteur.
Son groupe exploite 40 remorques, le Royaume-Uni, l'Irlande et les Pays-Bas étant les marchés cibles les plus importants. La plupart des marchandises récoltées dans les pays non membres de l'UE sont acheminées par avion vers Ostend ou Hahn (HHN) depuis que Tulpin a quitté Cologne (CGN).
De CGN à HHN
"A CGN, nous avions constamment des problèmes avec les inspecteurs de la protection des cultures, qui n'étaient disponibles que temporairement. Cependant, les produits frais ne peuvent pas suivre les heures de travail des fonctionnaires. C'est pourquoi nous utilisons plutôt l'aéroport de Hahn, où les agents de protection des cultures sont toujours disponibles pour l'inspection et la libération des envois", expliquele directeur. Leurs tâches comprennent également les samedis et les dimanches. En plus des vols charters, de nombreux envois arrivent en Europe à bord d'avions-cargos d'Egyptair. La compagnie aérienne exploite des A330P2F qui peuvent transporter environ 60 tonnes par vol. Depuis Hahn et Ostend, la plupart des importations sont transportées par camion vers le Royaume-Uni ou l'Irlande, tandis que des contingents plus petits sont également acheminés vers les Pays-Bas. "Nous offrons à nos clients des services à guichet unique. Tout est entre nos mains, du débarquement à la livraison", souligne Alain Tulpin. Il n'est donc pas surprenant que le taux de performance de ses services soit très élevé.
Original from Heiner Siegmund
CARGOFORWARDER GLOBAL
